A maior fábrica de veículos elétricos da América Latina fica na Bahia — e foi construída em 15 meses.
Em outubro de 2025, na mesma cidade baiana onde a Ford montou seus últimos carros antes de abandonar o Brasil, uma outra montadora inaugurou a maior fábrica de veículos elétricos da América Latina. O nome dela é BYD. E ela não veio de mansinho.
Construída em 15 meses — no terreno que a Ford deixou como herança e pesadelo para Camaçari — a fábrica chinesa já produziu mais de 35 mil veículos. Tem capacidade para 150 mil por ano nessa primeira fase. E Wang Chuanfu, o fundador, foi pessoalmente entregar a notícia ao presidente Lula: a meta é chegar a 600 mil unidades anuais. (Para comparar: a Volkswagen produz cerca de 250 mil veículos por ano no Brasil inteiro.)
O fundador da BYD veio pessoalmente ao Brasil. Raramente ele deixa a China para inaugurações.
Quem é essa empresa que derrubou a Tesla?
Em 2020, Elon Musk riu publicamente da BYD. Disse, em entrevista, que não via a empresa chinesa como concorrente. Que os carros eram feios. Que a tecnologia era inferior.
Em 2024, a BYD vendeu 4,25 milhões de veículos. A Tesla vendeu 1,79 milhão. (Musk não comentou.)
A BYD — que em inglês significa Build Your Dreams, construir sonhos — nasceu em 1995 como fabricante de baterias para celulares. Warren Buffett, que entende uma coisa ou outra sobre bom negócio, comprou 10% da empresa em 2008 por menos de US$ 250 milhões. Hoje essa fatia vale bilhões. O velho de Omaha não costuma errar duas vezes.
O Dolphin Mini entrou no top 10 dos carros mais vendidos do Brasil em março de 2025. Elétrico. Chinês. Feito na Bahia.
O problema — e o preço que o Brasil vai pagar
Aqui é onde a história fica interessante. E um pouco desconfortável.
A BYD não veio ao Brasil só para vender carro. Ela veio para dominar a América Latina inteira usando o Brasil como base de exportação. A lógica é clara: produzir no Brasil permite evitar as altas tarifas de importação que encarecem os veículos chineses no mercado latino-americano. Camaçari vira hub. O resto do continente compra daqui.
Enquanto isso, as montadoras tradicionais — que há décadas vendem carro com motor a combustão no Brasil com margens gordas e pouca concorrência — começam a sentir o chão tremer. A Stellantis (dona de Fiat, Jeep e Peugeot) ainda não tem resposta. A GM ainda enrola. A própria Toyota, que apostou tudo no híbrido, corre para não ficar para trás.
O consumidor vai ganhar com isso? No curto prazo, sim — mais opções, preços menores, tecnologia melhor. Mas empregos nas fornecedoras tradicionais, nas montadoras de combustão, nas oficinas mecânicas especializadas em motor a explosão? Esse é o preço silencioso que vai chegar na conta — e que quase ninguém está falando sobre ele.
A tecnologia dentro dos carros chineses surpreende até os mais céticos. Telas gigantes, IA embarcada e conectividade total.
A bateria que mudou tudo
Em março de 2025, a BYD apresentou ao mundo sua nova plataforma de carregamento. O nome é Super e-Platform. Ela permite recarregar até 470 quilômetros de autonomia em cinco minutos. Cinco. O supercharger mais avançado da Tesla entrega 500 kW de potência. O novo sistema da BYD entrega 1.000 kW.
(Para quem acha que autonomia e recarga ainda são o calcanhar de Aquiles do elétrico: essa conversa está ficando velha.)
A China não está apenas fabricando carros mais baratos. Ela está fabricando carros melhores, com tecnologia que os ocidentais ainda estão tentando entender como replicar.
O que isso significa para o seu bolso
Se você tem ações de montadoras tradicionais na carteira, está lendo a hora certa.
Se você está pensando em trocar de carro nos próximos dois anos, a concorrência chinesa vai trabalhar a seu favor — os preços tendem a cair e as opções a aumentar.
E se você trabalha na cadeia automotiva tradicional — fornecedor de peças, funileiro especializado em motor a combustão, revendedor de uma marca que ainda não acordou para o elétrico — é hora de começar a pensar no próximo movimento.
A China já decidiu para onde o mercado vai. O Brasil está aprendendo — às vezes na marra — que ou entra nessa onda, ou vai tomar ela de surpresa.
Quase 4 mil brasileiros já trabalham na fábrica. A projeção é chegar a 10 mil ainda em 2026.
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